كانت المرحلة الأولى من التجديد هي تفكيك المقصورة القديمة المصنوعة من الخشب الرقائقي واستبدالها بسقف مدرب جديد *.
من خلال إزالة كل ذلك * الاستطالات * بدت متعفنة تمامًا ، لذلك قمنا باستبدال الأجزاء الرئيسية من القارب لنتمكن من وضع السقف عليه بشكل سليم.
لذلك تم تجديد 3 شرائح سطح السفينة على طول المقصورة وصالون الخلف.

من هناك ، تمكنا من ملاءمة طبقات السطح الخارجي وإعادة تصميم الكوة الأمامية بالكامل والتي أصبحت الآن منحنية قليلاً من الداخل لتتمكن من الاتكاء للخلف بهدوء

يجب أن تحترم قضبان السقف التي سيستقر عليها السقف الهندسة والتصميم والشكل الأنيق من الداخل والخارج أثناء البناء.

تركيب السقف ، التعدين ، السداد المقطوع بختم سيكا وتصنيع غطاء مصاحب جديد.

يمكن الاستهزاء بهذا لأن هذا القارب تم شراؤه في حالة سيئة للغاية. على وجه الخصوص ، تم تدمير مقدمة السفينة واستبدالها بلوح خشب رقائقي بسيط. نعتقد أن الحادث الذي كان سيؤثر أيضًا على الجانب الأيمن هو السبب ، لأنه من الصعب السير وتدمير شرائح الجسور الخشبية النبيلة!
عمل Chantier Naval Borg نبيل للغاية ومتواضع في نفس الوقت ، أناقة تجد خطوطها في الهندسة والدقة. الشرائح كلها في إيروكو وتشكل سيكا. نحن لا نأتي لتلطيخها أو نلمعها أو نعالجها بالكتان ، وإلا فإنها ستتحول إلى اللون الأسود.

تشطيب السقف *: * درابزين * غطاء مصاحب مثبت على قضبانه. تم استبدال الواجهة الأمامية بالخشب الرقائقي ، وتم وضعها ورسمها. تركيب نفاثات مائية.
يتم وضع وصلات الكسوة ولصقها بقطع جميلة

• * السقف *: سقف الكابينة حيث تم وضع الصاري
• * الدرابزين *: للإمساك بجوانب المقصورة من الخلف إلى الأمام أو العكس
• * نفاثات مائية *: أختام وأجزاء جميلة لدفع المياه خارج المقصورة. * ألواح خشبية *: شرائح خارجية تبدأ من العارضة إلى السطح
• * مبطنة بالحصن *: شرائح خارجية تبدأ من المدفع حتى المستوى المطلوب لراحة التنقل.
• * كومة السقف *: ما يمكن أن يسمى حواجز الكابينة وصالون الخلف
• * السقف *: سقف الكابينة حيث تم وضع الصاري
• * ممدود *: نوع من الشعاع الأفقي الصغير الذي يمتد بطول كوكو من الأمام إلى الخلف والذي يرتكز عليه السطح والمقصورة.
• * minium *: طلاء برتقالي مقاوم للصدأ: شكل معدني طبيعي من أكسيد الرصاص (II ، IV) (رباعي أكسيد الرصاص) ، صبغة سامة من الصيغة Pb3O4 ، تستخدم مرة واحدة في الطلاء الفني وكطبقة أولية مقاومة للصدأ.